Впуск и турбонаддув
Мощность двигателя ограничена тем, сколько воздуха поместится в цилиндры: бензина можно сжечь ровно столько, сколько есть кислорода. Впуск очищает воздух, измеряет его и дозирует, а турбина ещё и сжимает, чтобы в тот же объём вошло больше.
- Воздушный фильтр задерживает пыль. Забитый фильтр душит двигатель: падает мощность, растёт расход.
- Датчик массового расхода воздуха сообщает блоку, сколько воздуха прошло. По этому числу блок считает бензин.
- Дроссельная заслонка по команде педали и блока решает, сколько воздуха пустить. На холостых она почти закрыта, и во впуске разрежение.
- Турбокомпрессор: выхлоп крутит турбинное колесо, а компрессор на том же валу сжимает воздух. Перепускной клапан выпускает часть газов мимо турбины, когда давление дошло до нормы.
- Интеркулер охлаждает сжатый и нагретый воздух: холодный воздух плотнее, в цилиндр его входит больше.
Вал турбины крутится до 200 тысяч оборотов в минуту и плавает в подшипниках на моторном масле. Поэтому турбомоторы особенно чувствительны к качеству и сроку замены масла.
После долгой езды под нагрузкой дайте турбомотору поработать на холостых около минуты (точнее — по руководству) перед тем, как заглушить. Раскалённая турбина без подачи масла закоксовывает подшипники.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 5 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите датчик массового расхода воздуха
- Отпустите педаль газа на холостом ходу (800 об/мин): во впуске будет разрежение
- Нажмите газ в пол на 3500 об/мин: наддув вырастет до 0,8 бар и выше
- Найдите интеркулер и сравните температуру воздуха до и после него: разница больше 50 °C
- Уменьшите уставку наддува до 0,5 бар при полном газе: перепускной клапан откроется раньше
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.