Контур силового блока и сеть 12 В
Инверторы и повышающий преобразователь теряют в тепло несколько процентов мощности, и греются их силовые ключи. Для них у гибрида есть свой контур охлаждения, отдельный от двигателя: свой радиатор (стоит в одном пакете с радиатором двигателя, вентиляторы общие), свой расширительный бачок и электронасос. Жидкость проходит плиту силового блока, а на крупных машинах — ещё и мотор-генераторы. В READY насос работает непрерывно, даже на стоянке.
Контур на ТО
- Уровень — в обоих бачках, на холодной машине: у двигателя и у силового блока. У части машин бачок общий — смотрят по руководству.
- Жидкость и интервал обычно те же, что у двигателя, — по руководству. Смешивать разные жидкости нельзя.
- Насос: в READY в бачке видно движение жидкости, слышен ровный тихий гул. Стоящий насос — перегрев инвертора и ограничение мощности.
- Шланги и течи осматривают как в контуре двигателя. Жидкость, попавшую на высоковольтные разъёмы, тщательно убирают: иначе — утечка тока между полюсами, нагрев и риск пожара.
- Замена: после заливки воздух выгоняют, включая электронасос активным тестом сканера. Сам по себе, без сканера, контур от воздуха не очистится.
Аккумулятор 12 В без генератора
Генератора у гибрида нет. Сеть 12 В питает DC-DC силового блока: он понижает напряжение высоковольтной батареи до 13,5–14,5 В — и только когда включён READY. Проверка простая: в READY на клеммах 12 В должно быть 13,5–14,5 В; если напряжение как у выключенной машины и продолжает падать, DC-DC не работает, сеть тянет только аккумулятор.
Аккумулятор 12 В у гибрида не стартерный: двигатель прокручивает мотор-генератор от высоковольтной батареи, а 12 В нужны блокам управления и катушкам главных реле. Поэтому ёмкость у него небольшая, и за долгую стоянку он садится — тогда READY не включается. Часто он стоит в багажнике или салоне, корпус герметичный, с трубкой отвода газов наружу.
| Что | Как у гибрида | Почему |
|---|---|---|
| Замена аккумулятора | Только тип, указанный изготовителем, с газоотводом | Обычная батарея в салоне выделяет водород прямо в салон |
| Зарядка | Малым током, без ускоренного заряда (учебно — до 3,5 А, по руководству) | Герметичный корпус не любит перегрева и кипения |
| Прикуривание | К клеммам 12 В: аккумулятору или клемме в блоке реле | Высоковольтную часть донор не трогает |
| После отключения клеммы | Блок двигателя заново учит холостой ход | Первые поездки двигатель может дольше работать на стоянке |
Второй контур: уровень в обоих бачках, воздух — насосом от сканера. Сеть 12 В в READY — 13,5–14,5 В от DC-DC; аккумулятор менять только на тип по руководству.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 6 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите электронасос охлаждения силового блока
- Найдите плиту жидкостного охлаждения: к ней прижаты силовые ключи
- Режим «READY, стоим» в ракурсе «Охлаждение»: машина стоит, а насос всё равно гонит жидкость
- Включите неисправность «Перегрев инвертора»: насос стоит, инвертор MG2 греется до 100 °C и выше
- Выключите неисправность, ракурс «DC-DC и 12 В», режим «Только 12 В»: в сети 13,5 В и выше
- Режим «READY OFF»: DC-DC выключен, сеть 12 В опускается ниже 13 В — её держит только аккумулятор
Тренажёры
- Замена жидкости в контуре силового блока. Учебный порядок, подробности — по руководству. Нажимайте шаги по порядку.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «ТО гибрида»
- 3.1. Что как у обычной машины, а что своё
- 3.2. Режим обслуживания, стенд и тормоза
- 3.3. Контур силового блока и сеть 12 В
- 3.4. Вентилятор и фильтр батареи
- 3.5. Разбор случаев на ТО