Режим обслуживания, стенд и тормоза
Двигатель гибрида сам решает, когда ему работать. Прогретый, при заряженной батарее и без запроса мощности он глохнет — на стоянке, в пробке, даже на холостых, пока механик держит щуп газоанализатора. Для проверок, где двигатель должен работать постоянно, у гибрида есть режим обслуживания (режим проверки). А тормоза у гибрида делят работу с мотор-генератором, поэтому стареют по-другому.
Режим обслуживания
В этом режиме двигатель запускается и не глохнет автоматически, работает на холостых, пока режим не снят. В нём проверяют состав выхлопа, обороты холостого хода, угол опережения зажигания, ищут неисправности двигателя по слуху и на работающем моторе. Режим включают сканером или особой последовательностью действий с педалью газа и селектором за ограниченное время. На панели при этом горит сообщение или сигнализатор режима. Выключение зажигания режим снимает.
Пока режим включён, двигатель работает непрерывно — значит, в боксе нужна вытяжка выхлопа, как для обычной машины на холостых. Не оставлять машину в режиме обслуживания без присмотра.
Компрессия и стенд с барабанами
- Компрессия. Стартера в привычном виде нет: двигатель прокручивает мотор-генератор MG1. Компрессию меряют, запустив прокрутку активным тестом сканера — свечи выкручены, подача топлива отключена.
- Стенд с барабанами, проверка спидометра. Если вращаются колёса только одной оси, блок видит разницу скоростей осей как пробуксовку и включает тяговый контроль мотор-генератора: машина дёргается, мощность ограничена, может записаться код. Для стенда включают режим проверки с приводом одной оси, у машин с электрическим задним приводом — свой вариант режима.
- Изоляция высоковольтной цепи. Её проверяют мегаомметром, а не обычным тестером, и только с допуском к высоковольтным работам (модуль 06).
Тормоза при рекуперации
При лёгком и среднем торможении большую часть работы делает MG2: колёса крутят его как генератор, и энергия уходит в батарею. Колодки подключаются при сильном нажатии, у самой остановки (на скорости в несколько километров в час мотор уже почти не тормозит) и когда батарея полна. Поэтому колодки служат дольше, а диски, наоборот, ржавеют, направляющие суппортов закисают от редкой работы. На ТО тормоза осматривают как у обычной машины, обращая внимание на коррозию дисков и подвижность направляющих.
Гидропривод таких тормозов управляется электроникой: насос с электромотором держит давление в аккумуляторе, клапаны сами дозируют давление в колёсах. Привод может включить насос и создать давление без участия механика. Поэтому замену жидкости, прокачку и работы с гидроприводом делают по процедуре руководства со сканером, а перед снятием суппорта систему переводят в состояние, указанное в руководстве.
Двигатель гибрида глохнет сам — для проверок его держат работающим режимом обслуживания. На стенде с барабанами — режим одной оси. Тормозную жидкость меняют со сканером.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 5 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите суппорт с колодками: у гибрида он работает реже, чем у обычной машины
- Спуск, 60 км/ч, лёгкое нажатие 20–30 %: момент рекуперации в разы больше гидравлического
- Уменьшите скорость до 5 км/ч и ниже: у самой остановки тормозят только колодки
- Снова 60 км/ч, нажмите педаль на 70 % и больше: основную долю берёт гидравлика
- Найдите аккумулятор давления тормозного привода: из-за него жидкость меняют по процедуре со сканером
Тренажёры
- Включаем режим обслуживания. Учебный пример ручного включения. Точная последовательность и число нажатий у разных машин свои — по руководству; на многих машинах режим включают сканером. Нажимайте шаги по порядку.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «ТО гибрида»
- 3.1. Что как у обычной машины, а что своё
- 3.2. Режим обслуживания, стенд и тормоза
- 3.3. Контур силового блока и сеть 12 В
- 3.4. Вентилятор и фильтр батареи
- 3.5. Разбор случаев на ТО