Заряд «гуляет», зимой всё иначе
Высоковольтная батарея гибрида работает как буфер: на разгоне отдаёт энергию, при торможении и от двигателя принимает. Блок управления держит заряд в середине окна, учебно около 60 %, и не пускает его к краям — примерно 20 и 80 %. Поэтому заряд постоянно движется, индикатор на панели меняется, а на холоде батарея отдаёт меньше. Клиенты видят это и спрашивают, не умирает ли батарея.
Что клиент видит на панели
- Индикатор заряда то растёт, то падает. Это обычная работа буфера: разгон — минус, торможение и подзарядка от ДВС — плюс.
- Утром делений меньше, чем было вечером, при том же заряде. Индикатор показывает заряд с запасом, чтобы не мигал, поэтому после выключения и включения число делений может сместиться на одно.
- Индикатор упал низко и сменил цвет. Если нет лампы неисправности, блок сам вернёт заряд: на стоянке и в движении ДВС подзарядит батарею.
- Батарея «не заряжается» на стоянке. В положении N мотор-генераторы не создают момента и заряжать не могут; стоять надо в P.
- Разгон ослаб после нескольких обгонов подряд. Заряд снизился, батарея меньше помогает мотору. После подзарядки разгон возвращается.
Зима
Холодная батарея отдаёт и принимает меньше мощности: блок ограничивает её, пока элементы не прогреются. Двигатель работает дольше — на прогрев, для печки и потому, что батарея на холоде слабее. Электротяги меньше, рекуперация слабее, расход выше. Короткие поездки зимой особенно невыгодны: двигатель всё время прогревается и почти не глохнет. Всё это — сезонная особенность, а не износ батареи.
Расход у гибрида, как у любой машины, зависит от манеры езды: резкие разгоны разряжают батарею, и потом двигатель тратит топливо на её зарядку; резкие торможения уходят в колодки, а не в батарею. Частое включение режима электротяги тоже не экономит: когда заряд упадёт, ДВС будет работать дольше, чтобы его вернуть. На трассе выигрыш гибрида меньше, чем в городе: двигатель не глохнет, тормозят редко.
Граница проста: заряд, который возвращается сам, и ограничения, которые проходят с прогревом и подзарядкой, — норма. Заряд, который не растёт, частые пуски ДВС вместе с лампой и кодом батареи, ограничение мощности в тёплую погоду — диагностика (модули 6 и 7).
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 4 задания выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Включите READY ON и на стоянке опустите заряд до 46 %: двигатель начнёт подзаряжать батарею
- Режим «Разгон», заряд 30 %: батарея может отдать меньше 10 кВт — так слабеет разгон после серии обгонов
- Стоянка, заряд 60 %, батарея и салон −10 °C: даже полная по заряду батарея на морозе отдаёт меньше 15 кВт
- Верните 25 °C и включите «Город»: посмотрите, как ток меняет знак — батарея то отдаёт, то принимает
Тренажёры
- Норма или искать неисправность?.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «Это не неисправность»
- 8.1. Двигатель живёт своей жизнью
- 8.2. Щелчки, гул и вентилятор
- 8.3. Тормозит без педали, жужжит без причины
- 8.4. Заряд «гуляет», зимой всё иначе
- 8.5. Жалоба: норма или нет?