Модуль 05 · урок 5.5 из 5

Мультиметр и манометр

Открыть интерактивный урок с 3D-заданиями →

Мультиметр сегодня нужен механику так же часто, как ключ на 10. Им проверяют аккумулятор и зарядку, ищут обрыв в проводке, меряют сопротивление датчиков. Прибор простой, но у него есть одно жёсткое правило: режим, гнездо и способ подключения должны совпадать. Перепутали — в лучшем случае сгорит предохранитель прибора, в худшем — блок управления.

Режимы и гнёзда

Режим	Что меряет	Где красный щуп
V⎓ (постоянное напряжение)	Аккумулятор, питание датчиков, бортовая сеть	Гнездо V/Ω
V~ (переменное напряжение)	Пульсации генератора, сигналы некоторых датчиков	Гнездо V/Ω
Ω (сопротивление)	Обмотки, датчики температуры, нагреватели	Гнездо V/Ω
Прозвонка (звуковой сигнал)	Цел ли провод или контакт: пищит при малом сопротивлении	Гнездо V/Ω
Проверка диода	Пропускает ли диод в одну сторону и запирает в другую	Гнездо V/Ω
A (ток)	Потребление цепи, ток утечки	Отдельное гнездо mA или 10 A (20 A)

Чёрный щуп всегда в гнезде COM. Многие приборы сами подбирают диапазон; если диапазон выбирается вручную, начинают с большего и спускаются ниже. Перед работой коснитесь щупами друг друга в режиме Ω: прибор покажет сопротивление самих проводов, обычно десятые доли ома. Это значение пригодится, когда меряют малые сопротивления.

Три способа подключения

Напряжение — параллельноЩупы на две точки цепи под питанием, цепь не разрывают. Красный — на плюс, чёрный — на массу или минус.

Ток — последовательноЦепь разрывают и ставят прибор в разрыв, чтобы весь ток шёл через него. Красный щуп — в гнездо тока.

Сопротивление — без питанияЦепь обесточена, деталь отсоединена от остальной цепи. Прибор сам подаёт маленький ток и считает сопротивление.

Самая частая поломка прибора

Только что меряли ток, щуп остался в гнезде 10 A, а теперь «быстро проверить» напряжение на аккумуляторе. В гнезде тока у прибора почти нулевое сопротивление, поэтому вы замкнёте аккумулятор через прибор. Сгорит предохранитель мультиметра, а без него — щупы и дорожки. Закончили мерить ток — сразу верните красный щуп в V/Ω.

Сопротивление под напряжением не мерят: показание будет бессмысленным, а прибор можно испортить. Если деталь не отсоединена, вы померяете её вместе со всем, что подключено параллельно.
Большой ток — стартер, ток зарядки — мерят токовыми клещами, они охватывают провод, не разрывая его. Гнездо 10 A рассчитано на короткие замеры небольших токов.
Ток утечки на стоянке меряют в разрыв минусового провода аккумулятора или клещами, и только после того, как блоки управления «уснули» — это может занять от нескольких минут до получаса и больше.
Высоковольтные системы гибридов и электромобилей (оранжевые провода) мультиметром общего назначения не трогают. Для них нужны допуск, прибор нужной категории защиты и отдельное обучение.

Учебные значения бортовой сети

Условия	Ориентир	О чём говорит
Аккумулятор в покое (машина постояла несколько часов)	около 12,6 В	Полностью заряжен
Аккумулятор в покое	около 12,2–12,4 В	Частично разряжен, нужна зарядка и проверка
Пуск двигателя	не ниже примерно 9,6–10 В	Аккумулятор держит нагрузку стартера
Двигатель работает	около 13,8–14,5 В	Генератор заряжает

Это учебные ориентиры для обычной 12-вольтовой сети. На современных машинах генератором управляет блок, и напряжение на работающем двигателе может ненадолго опускаться ниже 13 В или подниматься выше 14,5 В — так задумано. Нормы конкретной машины смотрят в руководстве. Сразу после поездки или зарядки на аккумуляторе держится поверхностный заряд, и он покажет больше, чем есть на самом деле.

3D-лаборатория

Питание и зарядка

Посмотрите, как связаны аккумулятор и генератор. Подумайте, где поставить щупы, чтобы измерить напряжение покоя и напряжение зарядки.

Открыть 3D-лабораторию →

Манометры

Давление в шинах меряют на холодных шинах: после поездки давление выше на десятые доли бара. Норма — на табличке в проёме двери или на лючке бака, а не на боковине шины (там максимум). Манометр в мастерской периодически сверяют с эталонным.
Давление масла меряют механическим манометром, вкрученным вместо датчика давления, на прогретом двигателе: на холостом ходу и на повышенных оборотах. Значения — по руководству. Низкое давление — повод остановить диагностику и разбираться, а не ездить дальше.
Давление топлива в контуре низкого давления меряют манометром через переходник. Перед подключением давление в системе сбрасывают, рядом — огнетушитель, никаких искр. Контур высокого давления непосредственного впрыска манометром не вскрывают: там сотни бар, давление смотрят по данным диагностического прибора.

Тренажёры

Какой режим и как подключить. Для каждой задачи выберите режим мультиметра и способ подключения.
Как подключить прибор. Разложите замеры по способу подключения.

Проверьте себя

В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.