Когда рекуперации нет и что делает режим B
Рекуперация работает не всегда, и это нормально. Блок гибридной системы каждый раз решает, сколько момента может дать MG2, и иногда отвечает «ноль». Тогда всю работу делают колодки, а водитель этого почти не замечает: педаль и замедление прежние. Меняется только то, сколько энергии вернулось в батарею, — это видно по стрелке индикатора гибридной системы, которая при торможении уходит или не уходит в зону заряда.
| Когда | Что с рекуперацией | Почему |
|---|---|---|
| Последние метры перед остановкой | Плавно уходит, у самой остановки — ноль | Генератор на малых оборотах почти не тормозит, а колодки останавливают мягко и без рывка |
| Батарея почти полная | Слабеет и пропадает (в модели — к 80 % SOC) | Батарею нельзя перезаряжать: это вредит ей и опасно |
| Холодная или горячая батарея | Меньше обычного | Блок ограничивает приём мощности по температуре |
| Резкое торможение | Есть, но доля маленькая | Мотор и батарея принимают ограниченную мощность, остальное — колодки |
| Работает ABS или курсовая устойчивость | Отключается | Колёсами управляют клапаны по отдельности, мотор на оси мешал бы |
| Селектор в N | Нет | В N мотор-генераторы не создают момента — тормозят только колодки, батарея не заряжается |
| Неисправность или ошибка связи | Нет, сообщение на панели | Тормозной блок не получает подтверждения и тормозит одной гидравликой |
Режим B: торможение двигателем, а не больше энергии
Многие думают, что в положении B машина сильнее заряжает батарею. Это не так. При накате в D мотор MG2 слегка тормозит, как двигатель обычной машины, и эта энергия идёт в батарею. В B к этому добавляется торможение двигателем: MG1 прокручивает ДВС без подачи топлива, и двигатель гасит скорость, качая воздух. Замедление сильнее, но лишняя энергия уходит в тепло двигателя, а не в батарею. В модели возврат энергии в B такой же, как при накате в D, а в жизни бывает даже меньше.
Зачем тогда B? Для длинного спуска. Батарея быстро наполняется, рекуперация пропадает, и без B держать скорость пришлось бы колодками — они перегреются. Торможение двигателем не перегревается. По этой же причине на спуске с полной батареей двигатель может раскручиваться сам, даже в D: система включает торможение двигателем вместо рекуперации. Это не неисправность.
Больше всего энергии возвращает плавное торможение в D заранее. Резкое торможение уходит в основном в тепло колодок. B нужен на спусках, чтобы беречь тормоза, а не чтобы заряжаться.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 5 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Поставьте скорость 4 км/ч и педаль 30 %: рекуперации нет, держат только колодки
- Поднимите SOC до 82 % и затормозите на 60 км/ч: батарея полная — рекуперации нет
- Верните SOC 55 %, отпустите педаль на 80 км/ч и включите B: добавилось торможение двигателем
- Плавно остановитесь: D, «Ровная», 60 км/ч, педаль 25 % — до остановки вернётся больше 25 Вт·ч
- Теперь резко: педаль 70 % с 60 км/ч — энергии вернётся меньше 25 Вт·ч
Тренажёры
- Кто тормозит машину.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «Рекуперация и тормоза»
- 7.1. Замедление: колёса крутят MG2
- 7.2. Совместное торможение и электронный привод
- 7.3. Когда рекуперации нет и что делает режим B
- 7.4. Рекуперация задним мотором
- 7.5. Разбор случаев: тормоза гибрида