Зима, жара и долгая стоянка
Высоковольтная батарея лучше всего работает при комнатной температуре. В мороз и в жару блок управления ограничивает её мощность, а ДВС чаще работает. Долгий простой тоже влияет на батарею: она понемногу разряжается сама. Разберём, что видит владелец в эти моменты и что с этим делать.
Щелчки при пуске
При нажатии «Пуск» под задним сиденьем слышны щелчки. Это по очереди включаются главные реле батареи: сначала через резистор предзаряда заряжается конденсатор силового блока, потом подключается основная цепь, и загорается READY. При выключении реле щёлкают снова. Это нормально.
Зима
- ДВС работает чаще и дольше. После холодного пуска он работает, пока не прогреется сам и не прогреется нейтрализатор. Отопителю нужна тёплая охлаждающая жидкость: если она остыла, блок управления снова запускает ДВС даже на стоянке.
- Холодная батарея отдаёт меньше мощности. В учебной модели при −10 °C можно взять около 15 кВт вместо 25 кВт. Разгон в первые минуты слабее, ДВС подключается раньше. Батарея прогревается током во время езды, и мощность возвращается.
- Расход выше. Короткие поездки зимой почти целиком уходят на прогрев. Это верно для любой машины, у гибрида просто заметнее, потому что летом ДВС много стоит.
- Тепло в салоне без ДВС. Пока жидкость тёплая, электронасос отопителя гонит её через радиатор печки при заглушенном двигателе.
Жара и вентилятор батареи
Батарею охлаждает вентилятор: он берёт воздух из салона через решётку (обычно у заднего сиденья) и прогоняет его между модулями. В модели вентилятор включается около 36 °C, выше 50 °C мощность батареи ограничивается. Если решётку закрыть сумкой, одеждой или ковриком, или фильтр забьётся пылью и шерстью животных, батарея перегреется, и машина станет вялой, особенно летом в пробке. Решётку держите открытой, а чистку фильтра делайте по руководству вашего автомобиля.
Долгая стоянка
Без движения разряжаются обе батареи. Высоковольтная — медленно, сама собой; аккумулятор 12 В — быстрее, его подъедают блоки управления и сигнализация. Обычно советуют: если машина стоит долго, раз в несколько месяцев включать READY и оставлять на стоянке в P, пока ДВС не подзарядит батарею и не заглохнет сам. В пособиях встречаются разные интервалы и время (от раза в 2 месяца на 30 минут до раза в 4 месяца на 10 минут) — точные цифры по руководству вашего автомобиля. Если машина ставится на хранение надолго, руководство может предписывать отключить минус аккумулятора 12 В.
Если высоковольтная батарея всё-таки разрядилась слишком сильно, READY не включится, а на щитке появится предупреждение гибридной системы. Это работа для сервиса: батарею подзаряжают специальным оборудованием, чтобы ДВС смог запуститься, или проверяют и ремонтируют. Самому ничего не подключать.
Мороз и жара сами по себе не поломка: блок управления бережёт батарею, ограничивая её мощность. Не закрывайте решётку забора воздуха батареи и не оставляйте машину без движения много месяцев подряд.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 6 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите главные реле батареи и включите READY: реле срабатывают по очереди — это и есть щелчки при пуске
- Мороз: температура батареи и воздуха в салоне не выше 0 °C — батарея может отдать меньше 15 кВт
- На холодной батарее включите «Разгон»: батарея отдаёт ток, но меньше, чем могла бы в тепле
- После долгой стоянки: тепло (от 15 °C), заряд не выше 40 %, READY ON и «Стоянка» — ДВС подзаряжает батарею (ток со знаком минус)
- Найдите решётку и фильтр забора воздуха батареи — её нельзя закрывать вещами
- Включите ситуацию «Забит фильтр вентилятора»: вентилятор работает почти на полную, а воздуха проходит мало
Тренажёры
- Нормально или к мастеру. Что из этого — обычное поведение гибрида, а с чем стоит ехать в сервис?
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.