Аккумулятор 12 В, буксировка и мойка

У гибрида две электросети. Высоковольтная крутит мотор-генераторы, обычная 12 В питает блоки управления, свет, панель и катушки главных реле батареи. Генератора на ремне нет: аккумулятор 12 В заряжает преобразователь DC-DC силового блока, когда горит READY. От аккумулятора 12 В зависит, включится ли машина вообще, — с ним и связаны самые частые вопросы владельцев.

Сел аккумулятор 12 В

Признаки: при нажатии «Пуск» панель не светится или светится тускло, READY не загорается, фары тусклые, сигнал слабый. Высоковольтная батарея при этом может быть полностью заряжена: просто нечем включить главные реле.

1. Прикуривают как обычную машину, но только к клеммам 12 В: к аккумулятору или к специальной клемме для прикуривания под капотом, если аккумулятор стоит в багажнике. Где она, сказано в руководстве вашего автомобиля.
2. Минус донора — на массу кузова или точку, указанную в руководстве. Оранжевые кабели и высоковольтные блоки не трогать.
3. После READY провода снимают: дальше аккумулятор заряжает DC-DC (в модели 13,8 В в READY и 12,6 В при выключенном).
4. Зарядным устройством — малым током, без ускоренного заряда: аккумулятор в салоне или багажнике обычно герметичный (учебно ток около 3,5 А).

Можно ли прикурить другую машину от гибрида? Используйте гибрид как донора только при прямом разрешении изготовителя. Клемма для запуска самого гибрида может быть не рассчитана на питание чужого стартера. Если разрешения в руководстве нет, нужен подходящий пусковой источник.

Можно ли поставить обычный аккумулятор? Не стоит. Аккумулятор гибрида часто стоит в багажнике или салоне и сделан так, чтобы газы не попадали внутрь: герметичный или со шлангом отвода наружу. Обычный аккумулятор при зарядке выделяет водород прямо в салон. Ставить только тип, указанный изготовителем.

Буксировка и эвакуация

Ведущие колёса гибрида с делителем мощности жёстко связаны с мотор-генератором MG2. Если тащить машину на этих колёсах, они крутят MG2, и он вырабатывает напряжение, которое растёт со скоростью. После аварии с повреждённой проводкой это может привести к пожару. Кроме того, при стоящем ДВС шестерни коробки смазываются хуже. Поэтому эвакуировать гибрид лучше на платформе или с поднятыми ведущими колёсами. На гибкой сцепке на всех колёсах — только в крайнем случае, медленно и недалеко, как сказано в руководстве вашего автомобиля.

Мойка

Высоковольтные разъёмы герметичны, но вода под давлением может попасть туда, куда не должна. Не направляйте струю высокого давления на силовой блок, оранжевые кабели и разъёмы под капотом и снизу; мойку моторного отсека лучше доверить сервису. Если после мойки загорелось предупреждение гибридной системы, даже если потом оно погасло, — это повод для диагностики: влага в разъёме может снижать сопротивление изоляции. Как вести машину через автоматическую мойку (READY, положение селектора), — по руководству вашего автомобиля.

Что владельцу нельзя

Всё высоковольтное окрашено в оранжевый цвет: кабели, батарея с сервисной вилкой, силовой блок, коробка с мотор-генераторами, компрессор кондиционера. Их не открывают, не разъединяют и не ремонтируют самостоятельно. Сервисную вилку снимает только обученный специалист по руководству производителя. После аварии, при потёке жидкости у батареи или дыме — не трогать высоковольтные детали и жидкость, отойти и вызвать помощь. Помните, что при горящем READY машина может тронуться бесшумно: перед тем как открывать капот, выключите READY и уберите ключ.

В атласе

Уроки модуля «Гибрид в жизни»

1. 8.1. Как ездить экономно
2. 8.2. Почему в городе расход ниже, чем на трассе
3. 8.3. Зима, жара и долгая стоянка
4. 8.4. Аккумулятор 12 В, буксировка и мойка
5. 8.5. Разбор случаев: вопрос владельца → ответ