Охлаждение воздухом из салона и сервисная вилка
Ток, который идёт через элементы на разгоне и при торможении, нагревает их. Слишком горячая батарея быстро стареет, слишком холодная — плохо отдаёт мощность. Поэтому у батареи есть своя система охлаждения, и устроена она просто: вентилятор берёт воздух из салона. Там всегда терпимая температура — летом работает кондиционер, зимой отопитель.
Путь воздуха
- Решётка забора воздуха у заднего сиденья с сеткой-фильтром: задерживает пыль, шерсть и мелкий мусор.
- Вентилятор — центробежный, как в отопителе. Его обороты задаёт блок управления батареей.
- Над модулями воздух растекается по верхней полости, затем идёт вниз через щели между модулями и забирает тепло.
- Отвод: нагретый воздух уходит в багажник или наружу.
Блок управления смотрит на датчики температуры модулей и воздуха на входе. В учебной модели вентилятор включается около 36 °C и к 50 °C выходит на полные обороты. На стоянке его обороты ограничены, чтобы в салоне было тихо. Если батарея всё равно горячая (в модели — выше 50 °C), блок уменьшает мощность, которую можно взять из батареи и отдать в неё. На морозе мощность тоже ограничена, пока батарея не прогреется. Конкретные пороги у разных машин свои — по руководству вашего автомобиля.
Не закрывайте решётку забора воздуха сумками, куртками, подстилками для животных. Фильтр решётки чистят или меняют при обслуживании — по руководству вашего автомобиля. Забитый фильтр — частая причина «вялой» машины летом: вентилятор шумит, а воздуха проходит мало.
Сервисная вилка
В середине батареи стоит разъём с предохранителем — сервисная вилка. Если её снять, цепь из 28 модулей разрывается на две половины по 14, и на кабелях высокого напряжения не остаётся. Рычаг вилки устроен хитро: при его подъёме сначала размыкается выключатель блокировки, и главные реле отключаются, и только потом расходятся силовые контакты. Так вилку не вынимают под током.
Важно помнить: внутри каждой половины батареи напряжение остаётся, а конденсатор силового блока после отключения ещё какое-то время заряжен. Снятие вилки — уже работа с высоким напряжением. Её выполняет только обученный специалист по руководству производителя: в проверенных диэлектрических перчатках, вилку кладёт себе в карман, чтобы никто не вставил её обратно, выжидает указанное время (часто 5–10 минут) и проверяет вольтметром отсутствие напряжения. Владельцу вилку снимать не нужно и нельзя. У некоторых современных машин вилки нет — отключение делают по процедуре изготовителя.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 5 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите вентилятор и решётку с фильтром забора воздуха
- Включите READY ON, режим «Город» и поднимите температуру батареи до 42 °C: вентилятор крутится быстрее 20 %
- Поставьте воздух в салоне 40 °C и батарею 56 °C: из батареи можно взять меньше 18 кВт
- Найдите сервисную вилку
- При включённом READY снимите вилку: реле отключатся, а напряжение на входе силового блока упадёт ниже 30 В
Тренажёры
- Снятие сервисной вилки (делает обученный специалист). Это работа с высоким напряжением: её выполняет только обученный специалист по руководству производителя. Нажимайте шаги по порядку.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «Высоковольтная батарея»
- 5.1. Из чего собрана батарея
- 5.2. Три главных реле, предзаряд и READY
- 5.3. Окно заряда SOC: почему не до 100 %
- 5.4. Охлаждение воздухом из салона и сервисная вилка
- 5.5. Разбор случаев: батарея